עף מפוחדת על סיפון חברת התעופה המקומית בניגריה

הזרע שהצמיח את הפחדים שלי ניטע לפני שעליתי למטוס. זה היה חג המולד האחרון, והיעד שלי היה אוורי, במזרח ניגריה.

מעבר לדלפק הכרטיסים, שילמתי תשלום נוסף על מטען עודף ובדקתי את התיקים שלי. בהמשך הלובי ומימיני היה המדרגות הנעות, שהעלו אותי לקומה השנייה. שם, בקומה השנייה, כבודת היד שלי נכנסה מתחת למכשיר הסריקה וגופי חיפשה. הסתיימה אישור הביטחון, נעלתי את הנעליים, החגורה, הכובע חזרה, הוצאתי את מטען היד שלי והלכתי מרחק קצר כדי לשבת באחד מכיסאות המתכת הנוצצים.

מכיוון שנכנסתי מוקדם, שעה שלמה לפני העלייה למטוס, התחלתי לקרוא רומן. 30 דקות לאחר הקריאה שלי, שמעתי דרך המגפון את ההכרזה על שמי, כמו גם שני שמות נוספים. הכרוז הורה לנו לרדת למטה לדלפק הצ'ק-אין.

עדיין במושב שלי, חיכיתי והסתכלתי לראות מי יהיו חבריי. מהקהל היושב קם גבר גבוה ורזה. הוא יצא לדרך. אחרי זמן מה הלכתי אחרי, עשרה צעדים סבירים מאחור. חלפנו על פני הפינה הקטנה ליד עמדת הביטחון וירדנו במדרגות הנעות ואז הלכנו לכיוון דלפקי הצ'ק אין, שמאחוריהם היה חדר מזוודות.

"אמרו לי לרדת," אמר האיש הצנוע לאחד מצוות חברת התעופה שעמד בזקיף מול חדר המזוודות.

"לא אכפת להם," ענה הזקיף לאיש הרזה. לפתע, וללא כל בירור נוסף, הסתובב הרזה והלך. לשנייה התפתיתי להצטרף אליו מאז זימנו אותנו יחד, הגורל שלנו הצטרף בירך, נימקתי. כשתהיתי אם ללכת אחרי הגבר הגבוה או לא, הסקרנות השתלטה. עדיף לדעת מה מטרת השיחה. התעלמתי מעצת הזקיף ובמקום זאת עשיתי את דרכי לחדר האחורי.

בתוך החדר היו שלושה גברים, שניים מהם עירבו שקיות על המסוע והשלישי ישב על שרפרף עץ קטן. סביבו היו ארגזים ומזוודות השייכים למטיילים אחרים.

"זה התיק שלך, אדוני?" אמר האיש היושב והצביע באצבעו.

"כן, זה התיק שלי," עניתי.

"מה יש בזה?"

"החפצים שלי – אתה יכול לפתוח אותו אם אתה רוצה".

"לא, אוגה, חג מולד שמח." בנוסף לברכה העונתית, האיש החל לחייך והמשיך לאחל לי בהצלחה. אם היה במטען שלי משהו לא חוקי או מסוכן, הצוות לא הודיע ​​על כך. לכן, לא המטען שלי ולא אני ראוי לתשומת לב נוספת. עם זאת, כל ויכוח ממושך עשוי להסלים את המצב ולכן, בהבזק של שטר של אלף נאירה, הבטחתי את חירותי.

בחזרה על המדרגות הנעות, חזרתי לקומה מעל, מוכן לעבור את האבטחה בפעם השנייה. הצוות בעמדת הביטחון אמר לי: "עברת את האבטחה לפני?"

"כן," אמרתי, והכניסו אותי, חזרה לאזור ההמתנה, ללא חיפוש חוזר או טפיחה. מפחיד, נשבעתי לעצמי. בתקופה זו החל זרע הפחד לצמוח ולהשתרש. כל נבל שנחוש לעשות מהומה היה מנצל את נוהל האבטחה הרופף.

לא יכולתי שלא לחשוב עד כמה הגישה הזו של עקיפת נהלים עשויה להיות נפוצה בכל מערכת התעופה המקומית.

עד עכשיו, החושים שלי היו בכוננות מלאה. איפה שמק מסתובב, קיימים רבים נוספים. הסתכלתי סביבי, ואזור ההמתנה לנוסעים היה במיני מהומה. כל חמש או עשר דקות, עשרות נוסעים ממתינים היו ממהרים כל אדם במדים לשאול על מצב הטיסה שלהם. האם ההודעה הייתה על נסיעה לאבוג'ה, לאנוגו, לאוורי, אנשים היו שואלים? בלבול היה בכל מקום. הודעות תקורה מעולם לא היו ברורות. מידע על עיכובים בטיסות לא הגיע מייד – למעשה, היה חוסר הקפדה כללית ליידע את הנוסעים בכלל. חוסר הידיעה אם חוסר הסדר הוגבל למטען ואבטחה או נפוצה לכל המערכת הדאיגה אותי.

החשש שלי הוא שהשגוי שרואה בביצועים של חברות התעופה הללו עלול להחוויר בהשוואה למה שלא רואים. כן, היו כמה שיפורים במהלך השנים, אבל השיפורים האלה לא מספיקים כאשר מתמודדים עם תרחיש חיים או מוות. חלפו הימים שבהם הנוסעים העמיסו או שלפו את המזוודות שלהם ישירות מהמטוס, אבל ההתקדמות שהושגה עד כה אינה מספיקה.

למה שעובדי חברת תעופה אחת יכריזו לנוסע להגיע לדלפק, ואדם אחר יעמוד נגד ההודעה? אולי חוסר פיקוח, שאיש לא יודע את ההיקף והעומק שלו.

הניגרים לא רוצים לגלות את תקינותו של מנגנון הטיסה המקומי רק כאשר מטוס נופל מהשמיים. זה הזמן לשאול שאלות ולדרוש עמידה בנהלים קפדניים. אילו מומחים דואגים שחברות תעופה ישמרו על המטוסים שלהן במוכנות אופטימלית לטיסה בכל עת? זה שהמטוסים טסים ונוחתים לא אומר שהם עומדים בתקני תחזוקה. שום דבר לא מונע מפקידים לעכב את תחזוקת המטוס כדי למקסם את הרווח. מערכת המאפשרת לשטר של אלף נאירה להימנע מבדיקת מזוודות יכולה בקלות לאפשר למיליון נאירה לעכב או להימנע מבדיקות מטוסים שגרתיות. גישה ציבורית לרישומי התחזוקה של חברות תעופה אלו מוצדקת.

החוויה שלי בזמן על הסיפון הייתה שונה איכשהו. הכניסה למטוס הרגיעה מעט את הפחדים שלי. הצוותים היו מקצועיים, והנוסעים התייחסו בכבוד. קול מתא הטייס התנצל על העיכוב והבטיח טיסה מהנה.

המושב שהוקצה לי היה ליד החלון, אבל כבר ישב שם גבר כשהגעתי. כשראה אותי, האיש עשה מאמץ חצי לב לדשדש החוצה, אבל מכיוון שהפחד אחזה בי, עצרתי אותו ובמקום זאת התיישבתי על מקומו, שהיה באמצע. מהמקום שבו ישבתי, עיני חיפשו כל סימן למערכת שלא עובדת. מצאתי סדק בחלק האחורי של מושב אלכסוני מולי. רצפת המעבר הייתה נקייה אך מאובקת. כל אלה עבורי הם סימנים נוספים לכך שמערכות ומכשירי התעופה המקומיים בניגריה עשויים שלא לפעול בצורה נכונה כפי שדמיינו.

המוח שלי התחיל ללכת אחורה, ונזכרתי במהומה שעברתי לפני שעליתי למטוס, את ההודעה המיותרת שאחזור לדלפק הצ'ק-אין, ואת הכישלון של אנשי הביטחון לסנן אותי מחדש כשאני חזרתי.

ארבעים וחמש דקות היו כל מה שנדרש למטוס להגיע לאוורי. על הסיפון, הטיסה, המשקאות והחטיפים שהוגשו הסירו את דעתי זמנית מהפחד.

אחרי שבעה ימים במזרח ניגריה, הייתי מוכן לטיסה חזרה. בשדה התעופה של סמואל מבקווה, שבו חיכיתי למטוס שלי, כבה החשמל פעמיים בשעה אחת. מאוחר יותר עליתי למטוס, לא בטוח אם האור יכבה במטוס באותו אופן.

באמצע הדרך ליעדנו, בגובה רב, החל הטייס להודיע, אך הקול היה עמום וקשה לשמוע. פניתי לשכני מימין ושאלתי מה דעתו על ההודעה הלא מובנת.

"זה בגלל שהמטוס נוסע במהירות גבוהה מאוד", השיב. פעימות הלב שלי החלו לדלג, ובטח נראיתי חיוור כמו החלק הפנימי של בננה.

"אל תדאג", אמר לי האיש, "ננחת בשלום".

התעוררו, אזרחים אחרים! יש הרבה מה לדאוג לגבי טיסות אוויר מקומיות בניגריה. משאלתי ותפילתי מכל הלב שכל מי שנוסע עם חברות התעופה הרבות יגיע בשלום ליעדיהם. מסיבה זו, עובדי חברות התעופה והפקחים צריכים לעבור הכשרה שבועית חוזרת וקורסי רענון. יש לפרסם רישומים של הכשרת עובדים ובדיקות חברות תעופה כדי שכולם יוכלו לבדוק. בואו נמנע טרגדיה לפני שהיא תתרחש.

סוֹף



Source by Anselm Anyoha

כתיבת תגובה